Basigo, una empresa emergente de autobuses eléctricos de Kenia, está probando un servicio de viajes regulares en Nairobi, la capital del país, sumando una nueva línea de productos a su negocio principal de suministro de vehículos eléctricos.
La empresa ha integrado autobuses eléctricos de tamaño mediano en las operaciones de las cooperativas de viajeros locales (matatus), ofreciendo conexiones de ruta fija y sin paradas entre zonas residenciales y centros comerciales principales como Westlands y Upper Hill.
La medida representa un intento de formalizar un mercado de transporte notoriamente fragmentado mediante el uso de datos para cerrar la brecha de previsibilidad que típicamente empuja a la clase media de Kenia a la propiedad de automóviles privados.
También es un espacio al que anteriormente apuntaba Swvl, la startup egipcia de transporte público que llegó a Nairobi prometiendo autobuses de ruta fija basados en aplicaciones para los viajeros de oficina. saliendo del mercado en 2022.
Me Gusta GirarBasiGo apuesta a que los horarios estructurados, los pagos digitales y la garantía de asientos pueden convertir a los propietarios de vehículos y a los usuarios frustrados de matatus en clientes habituales. La diferencia radica en que BasiGo está implementando este modelo en las Saccos existentes (sociedades cooperativas de transporte que poseen y gestionan matatus), en lugar de construir una flota paralela desde cero.
“El modelo se basa en datos, a diferencia de las operaciones tradicionales de vehículos de servicio público. Recopilamos y analizamos la demanda de los clientes para determinar qué rutas son convenientes para los operadores y, con esa información, los operadores despliegan autobuses con horarios estructurados”, explicó a TechCabal Moses Nderitu, director general de BasiGo en Kenia.
BasiGo apuesta a que la fiabilidad y las comodidades a bordo, como los puertos de carga y una cabina silenciosa y sin vibraciones, pueden desvincular la relación entre el estatus profesional y la necesidad de conducir en un centro urbano congestionado. Utiliza Jani, su plataforma de reservas, para agregar demanda y reservar plazas con antelación.
Para quienes viajan desde Nyayo Estate a Westlands a través de la autopista de Nairobi, un asiento cuesta 200 KES (1.55 dólares), mientras que la ruta de Mwiki a Upper Hill cuesta 150 KES (1.16 dólares).
BasiGo informó a TechCabal que aproximadamente el 80% de los pagos se realizan a través de un número de caja de M-PESA, un código de pago comercial que permite a los clientes pagar a los negocios directamente desde sus billeteras móviles. El resto reserva con antelación semanalmente a través de la aplicación, lo que garantiza asientos prioritarios durante los picos de demanda.
Si bien estas tarifas representan una prima sobre los KES 80–120 ($0.62–$0.93) que suelen cobrar los matatus diésel estándar, la naturaleza directa del servicio elimina la necesidad de conexiones secundarias costosas y que consumen mucho tiempo.
Para el 90% de los pasajeros que son empleados corporativos, según una cifra proporcionada por BasiGo, la compensación se calcula en tiempo recuperado. La empresa afirma que estas rutas directas pueden ahorrar hasta 40 minutos en un viaje de ida.
La arquitectura financiera del servicio está diseñada para eliminar el riesgo de la transición a la movilidad eléctrica para los operadores locales, que retienen el 75% de los ingresos después de los gastos operativos, mientras que BasiGo toma una participación del 20%.
Mientras que la startup proporciona la tecnología y el conocimiento de los datos, los actores tradicionales del transporte suministran los autobuses, los conductores y las operaciones diarias.
BasiGo afirma que aproximadamente 300 pasajeros semanales únicos utilizan actualmente el programa piloto de tres autobuses, manteniendo una tasa de ocupación promedio del 80%, lo que sugiere una fuerte adecuación del producto al mercado a pesar de la escala limitada.
El impulso anterior de Swvl demostró tanto la demanda de desplazamientos estructurados como la dificultad de mantener los márgenes en un mercado sensible a los precios caracterizado por volátiles costos del combustible y demanda inconsistente.
BasiGo está compitiendo con la comodidad de puerta a puerta de plataformas de transporte como Uber y Bolt, así como con el dominio establecido de los servicios de transporte ejecutivo propulsados por diésel.
La compañía dijo que planea agregar 10 autobuses más durante los próximos 12 a 24 meses, aunque la expansión dependerá de los plazos de entrega de los vehículos y del despliegue de la infraestructura de carga.
