👨🏿‍🚀TechCabal Daily – Amazon quiere espacio en Kenia

Feliz mitad de semana. ☀️

El Mundial de la FIFA empieza en 37 horas, y ya he llegado a la fase en la que estoy leyendo artículos de investigación sobre balones de fútbol. El balón oficial de Adidas de este año. tiene surcos profundosSe trata de una tecnología que hará que su trayectoria de vuelo sea más predecible. Los investigadores que la probaron en túneles de viento afirman que los disparos de larga distancia podrían no alcanzar la misma distancia que con los balones de la Copa del Mundo anterior.

La pelota también necesita ser cargado Antes de cada partido, porque contiene un sensor que registra los toques, el efecto y el movimiento en tiempo real. Empezamos con un balón de cuero y, de alguna manera, acabamos con un dispositivo recargable de recopilación de datos que, de vez en cuando, acaba metido en la escuadra.

La tecnología está presente en todas partes.

Hablando de fútbol, ​​si bien en el folclore del capital de riesgo se les conoce como los "Cuatro Grandes", dos de esos países se están quedando un poco cortos en el torneo de este año. 

—Emmanuel

Starlink, la compañía de internet satelital propiedad de Elon Musk, llegado en Kenia en 2023, se inscribieron más de Suscriptores 22,000, se convirtió en el país octavo proveedor de Internet más grandey dedicó más de dos años a demostrar que los africanos están dispuestos a pagar por internet vía satélite. Amazon quiere comprobar esa teoría por sí misma.

La competencia es la clave: Amazon, una empresa tecnológica multinacional, es Buscando la aprobación regulatoria construir una estación terrestre satelital en Kenia a través de Amazon Leo, su proyecto de banda ancha satelital. Anteriormente conocido como Proyecto KuiperLa instalación serviría como enlace entre los satélites de Amazon en órbita y los usuarios de Internet en África Oriental.

Esto es más grande que una estación terrestre: Claro, es genial que Amazon quiera construir uno, pero lo que realmente está haciendo es posicionarse para un desafío directo a Starlink. En abril, Amazon aplicada Amazon busca obtener una licencia de Proveedor de Instalaciones de Red (NFP) de Nivel 2 en Kenia, lo que le permitiría construir y operar infraestructura de telecomunicaciones en todo el país. Con esta última iniciativa, Amazon claramente quiere tener voz y voto en el sector.

¿El reto? Starlink ya tiene una ventaja inicial. Más allá del crecimiento de suscriptores, Starlink ha ganado clientes con alquileres de hardware flexibles y opciones de pago a plazos Eso redujo las barreras de entrada para los hogares y las empresas.

Amazon podría tener un arma secreta: En marzo, Vodafone firmó un acuerdo utilizar la red satelital de Amazon Leo para conectar torres móviles 4G y 5G remotas en Europa y África. La multinacional de telecomunicaciones planea una expansión gradual en África a través de su filial africana, Vodacom Group, la empresa matriz de Vodafone Kenya, que posee una participación del 55%. en Safaricom, el mayor operador de telecomunicaciones de Kenia.

Si bien esto no garantiza el éxito ni indica que Safaricom vaya a distribuir los servicios satelitales de Amazon, las relaciones existentes con los principales operadores de telecomunicaciones podrían darle a Amazon una ventaja útil al ingresar al mercado.

Una semana despues recaudando $ 215 millonesSpiro, una empresa emergente de movilidad eléctrica con sede en Nairobi, que representa una de las mayores inversiones declaradas en el sector de la movilidad eléctrica en África, ha nombrado a un nuevo director ejecutivo con experiencia en la construcción del tipo de infraestructura que espera expandir por todo el continente.

¿Qué ha pasado? El martes, la empresa de motocicletas eléctricas y de intercambio de baterías nombró a Anant Badjatya como director ejecutivo del grupo (CEO). Se incorpora procedente de Indofast Energy, una empresa conjunta entre IndianOil y SUN Mobility, donde supervisó una red de más de 1,800 estaciones de intercambio de baterías que dan servicio a unos 90,000 vehículos al día. en toda la India. Kaushik Burman, el ex director ejecutivo, ahora dirigirá el negocio de servicios de movilidad de Spiro, que se encarga del despliegue de vehículos eléctricos, el arrendamiento para usuarios, las suscripciones de baterías y las operaciones de flotas. 

Estado de la situación: La contratación es notable porque el intercambio de baterías, no las motocicletas en sí, se está convirtiendo en el campo de batalla para las empresas emergentes de movilidad eléctrica de África. Spiro dijo que tiene desplegado Se han vendido más de 100 000 motocicletas eléctricas y se han construido más de 2,500 estaciones de intercambio en siete mercados africanos. Ampliar aún más esta red requerirá experiencia en infraestructura energética, logística y operaciones, además de la venta de vehículos.

La coincidencia de fechas no es casual. Spiro, recién salido de su recaudación de 215 millones de dólares, que adquirió el fabricante británico de bicicletas eléctricas Coexlion. En mayo, la empresa entra en una fase en la que intenta hacer dos cosas: fabricar bicicletas eléctricas adaptadas a las carreteras africanas y controlar estrictamente su cadena de suministro en el país, y ampliar su red de distribución para el intercambio de baterías propias, lo que le permite llegar hasta el último kilómetro y eliminar las limitaciones para su adopción. 

Desarrollar negocios de movilidad eléctrica en África implica resolver simultáneamente un problema de distribución, uno de infraestructura y uno de financiación. Badjatya ya lo ha hecho en parte, aunque en un mercado diferente. India cuenta con uno de los ecosistemas de intercambio de baterías más consolidados del mundo. África no.

Líder del mercado en sistemas inteligentes de baterías opera más de 1,600 estaciones de intercambio de baterías Solo en India, con más de 90,000 ciclistas Realizando más de 100 millones de cambios de baterías.Movilidad SUN opera más de 620 estaciones. En comparación, mientras que Spiro dice que tiene más de 2,500 estaciones de intercambio de baterías en África, los ciclistas tienen Solo se completaron 30 millones de intercambios hasta la fecha. 

Disminuir el zoom: Con la experiencia de Badjatya, el reto ahora es si las lecciones aprendidas en un mercado con miles de puntos de recarga y distribución de combustible pueden adaptarse a uno donde la infraestructura aún debe construirse desde cero.

Un banco comercial estatal acaba de invertir en una empresa fintech valorada en más de mil millones de dólares. Eso no se ve todos los días.

En un declaración el lunes, MNT-Halan, la empresa fintech fundada en Egipto que se convirtió en unicornio en 2023MNT-Halan anunció haber obtenido una inversión de monto no revelado de Al Ahly Capital, el brazo inversor del Banco Nacional de Egipto (NBE), el mayor banco comercial estatal del país. Esta operación eleva la valoración de MNT-Halan a 1.4 millones de dólares y marca el primer cierre de una ronda de financiación más amplia.

MNT-Halan, fundada en 2018, otorga préstamos a pequeñas empresas y consumidores que tienen dificultades para acceder al crédito bancario tradicional. También ofrece monederos electrónicos, tarjetas prepago y productos financieros a través de su aplicación Halan. Desde su lanzamiento, la empresa afirma haber desembolsaron más de 15.5 millones de dólares en préstamos y prestó sus servicios a más de 8 millones de clientes en Egipto, Turquía, Pakistán y los Emiratos Árabes Unidos (EAU).

Estado de la situación: Con esta nueva financiación, MNT Halan ha anunciado que planea afianzar su presencia en Egipto y continuar su expansión hacia nuevos mercados en la región del Golfo.

¿Por qué NBE respaldó directamente a una empresa de tecnología financiera? La inversión destaca por quién la realiza. NBE tiene respaldó el sector fintech de Egipto antespero principalmente a través de vehículos de inversión como Nclude, un fondo de capital riesgo centrado en la tecnología financiera lanzado en 2022. Las inversiones directas en acciones de startups individuales han sido mucho menos comunes.

Más importante aún, MNT-Halan ha dedicado años a forjar alianzas con más de 30 bancos egipcios. Sin embargo, ningún banco comercial había adquirido previamente una participación accionaria en la empresa. El fundador, Mounir Nakhla, calificó la transacción como un "hito particularmente importante" porque marca la primera vez que un banco se convierte en socio accionista en la trayectoria de esta empresa fintech.

Este cambio dice mucho sobre el estado del mercado fintech de Egipto. Hace unos años, los bancos veían a las fintech como competidores que les arrebataban parte de su negocio. Hoy, el banco más grande de Egipto parece dispuesto a tratarlas como socios, canales de distribución y oportunidades de inversión.

Los inversores internacionales contribuyeron a demostrar que MNT-Halan podía convertirse en una empresa multimillonaria. La inversión del Banco Nacional de Egipto (NBE) indica algo diferente: el sector financiero tradicional egipcio ahora cree que las fintech son un sector en el que vale la pena invertir, no solo observar.

La filial keniana de Uber, el gigante de los servicios de transporte compartido, ha aplicado a la Autoridad de Comunicaciones de Kenia (CAK) para obtener una licencia de operador de mensajería nacional, que le permitiría entregar paquetes en todo el país. 

De aprobarse, podría impulsar al gigante del transporte compartido al mercado de mensajería de Kenia, poniéndolo en competencia directa con las empresas de logística tradicionales e incluso con el servicio postal estatal del país.

La larga trayectoria de reinvención de Posta: En su apogeo, Posta era el medio por el cual los kenianos enviaban cartas, documentos y paquetes. Luego llegó Internet, los correos electrónicos reemplazaron a las cartas y, al igual que otros servicios postales en todo el continente, el volumen de cartas disminuyó. Según datos oficiales, el volumen de cartas nacionales en Posta cayó un 5.7% en 2025 y cerrar 125 de sus 625 oficinas de correos para ahorrar en gastos de funcionamiento. 

Posta sí intentó reinventarse como empresa de logística y reparto de paquetería. El problema es que, justo cuando se está orientando hacia las entregas de comercio electrónico, una empresa tecnológica con más usuarios y repartidores quiere hacerse con una parte del mismo mercado.

Uber está preparado para el mercado: Uber ya opera su servicio de entrega de comida, Uber Eats, en seis ciudades de Kenia, que generó 534 millones de chelines kenianos (4.1 millones de dólares) en ingresos adicionales para los restaurantes en 2023. Además, ya opera servicios de mensajería en mercados como Nigeria a través de Uber Connect, lo que permite a los usuarios enviar paquetes utilizando la misma aplicación que usan para pedir viajes. 

Uber ya cuenta con conductores, tecnología de enrutamiento, sistemas de pago y clientes, lo que le otorga una ventaja, ya que muchas empresas de mensajería tienen que desarrollar todo eso desde cero.